蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在現(xiàn)場總結(jié)，“這是艱難卻充滿快樂的三年”。

12月16日消息，今日蔚來汽車在北京五棵松體育館正式發(fā)布量產(chǎn)版ES8，并宣布正式上市。同時(shí)，蔚來汽車將與京東和順豐達(dá)成戰(zhàn)略合作，提供”快遞送車“服務(wù)。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在現(xiàn)場總結(jié)，“這是艱難卻充滿快樂的三年”。

而對(duì)于對(duì)標(biāo)特斯拉的蔚來而言，根據(jù)不同配置，蔚來將推出基準(zhǔn)版和創(chuàng)始版兩款，補(bǔ)貼前的定價(jià)分別為44.8萬和54.8萬元，有黑、紅、藍(lán)、白、灰四個(gè)顏色，并于今日開啟預(yù)定。李斌表示“蔚來的理念是做高性能的產(chǎn)品”。

“ES8作為一輛七座的大SUV，從0到100公里加速只需要4.4秒。這得益于*由蔚來研發(fā)生產(chǎn)的240kw高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“，李斌與車和家CEO李想一起在車上詳細(xì)地介紹了ES8的配置和駕駛體驗(yàn)。

此外，現(xiàn)場還發(fā)布了蔚來汽車NIOPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)、NIOPower充電服務(wù)體系，并在現(xiàn)場演示了能夠?qū)崿F(xiàn)”三分鐘“加電的換電站。

作為純電動(dòng)汽車，針對(duì)用戶zui關(guān)心的續(xù)航能力，蔚來ES8搭載的是容量為67kWh的電池組，相比于特斯拉Model X 75D的75kWh在容量上要小一些，*續(xù)航里程為355km，低于特斯拉的417km。

蔚來提出的續(xù)航問題解決方案包括：一方面，可以通過換電的方式解決。截至到2010年，將在全國的主要城市以3公里的服務(wù)半徑部署至少1100座換電站，并公布了北京換電站的高密度部署計(jì)劃。另一方面，推出NIO充電車，以移動(dòng)的方式滿足充電需求。李斌形容這是一個(gè)“超級(jí)充電寶，將實(shí)現(xiàn)加電10分鐘，續(xù)航100公里”。李斌表示，”蔚來汽車將要讓換電比加油更方便“。

據(jù)此前媒體報(bào)道，蔚來ES8會(huì)先在蔚來南京工廠進(jìn)行試生產(chǎn)，正式量產(chǎn)將在江淮蔚來的合肥工廠。江淮蔚來整體合作規(guī)模約100億元，產(chǎn)能是5萬輛/年。

除了與傳統(tǒng)車企合作“代工”生產(chǎn)，據(jù)了解，蔚來汽車同時(shí)在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等12地設(shè)立設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)與商務(wù)機(jī)構(gòu)，為今后自行生產(chǎn)整車做準(zhǔn)備。

有趣的是，在昨天的創(chuàng)業(yè)家年會(huì)上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在演講中表示，“希望大家以后在街上看到蔚來汽車的時(shí)候，能夠?yàn)槲覀凕c(diǎn)贊，而不是再去捧特斯拉的臭腳，這個(gè)很重要”。

在用戶體驗(yàn)方面，從11月25日位于北京東方廣場的蔚來中心正式營業(yè)開始，配套量產(chǎn)車進(jìn)入市場的服務(wù)體系也逐漸搭建。

按照汽車的生產(chǎn)流程，從2014年開始陸續(xù)組建的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，在2016年都相繼出現(xiàn)新的“動(dòng)作”，而這些公司也基本會(huì)在2018-2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

今年10月，小鵬汽車的1.0版量產(chǎn)車下線。12月11日，威馬汽車旗下汽車的量產(chǎn)車型也正式發(fā)布。對(duì)于同批成立的蔚來汽車，2014年由易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想等共同發(fā)起設(shè)立。從公司成立到量產(chǎn)上市，在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，步伐并不算慢。

值得一提的是，在汽車生產(chǎn)模式上，蔚來采用了與特斯拉相似的方式，先做超跑，再采用“降維攻擊”的打法做量產(chǎn)車，打通技術(shù)從走向大眾。

2016年11月，蔚來EP9在倫敦*，隨后又以7分05秒的成績刷新了紐博格林北環(huán)的圈速記錄。在今年4月，量產(chǎn)車ES8在上海車展發(fā)布，并按照計(jì)劃如期上市。在此過程中，李斌同時(shí)贊助了Formula E電動(dòng)方程式以進(jìn)行電動(dòng)車制造的技術(shù)儲(chǔ)備。“從拿*、破紀(jì)錄到發(fā)布ES8，我們用行動(dòng)一一兌現(xiàn)了承諾“，李斌說。

而能夠走到這一步，對(duì)于涉及研發(fā)、供應(yīng)鏈體系等多個(gè)方面的造車行業(yè)而言，背后資本的力量和支持不容忽視。

李斌此前在接受媒體采訪時(shí)表示，一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。11月8日，蔚來汽車完成新一輪超10億美元的融資。此輪融資結(jié)束后，蔚來汽車的總?cè)谫Y額達(dá)到200億元。

縱觀整個(gè)智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，一方面是數(shù)家造車企業(yè)的創(chuàng)立，另一方面在新一代造車企業(yè)從“PPT”逐漸走向現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，包括BAT在內(nèi)的多方資本也陸續(xù)入場。而蔚來汽車背后，包含了騰訊、百度、京東等56家互聯(lián)網(wǎng)公司和投資機(jī)構(gòu)。

在活動(dòng)現(xiàn)場，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東的妻子章澤天透露，“李斌僅用了15分鐘就讓劉強(qiáng)東say yes”。

在昨天的創(chuàng)業(yè)家年會(huì)上，李斌肯定了資本的入局并表示，“BAT必爭的事情都是一件大事情“。據(jù)悉，今年3月份蔚來汽車完成的6億美元，其中百度作為新進(jìn)的領(lǐng)投方，也是百度資本成立后的*投資項(xiàng)目。但在12月15日威馬汽車的新一輪融資中，百度資本和百度集團(tuán)也參與了投資。

談及互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的未來，李斌在多次采訪中表示，“從科技的角度來講，汽車其實(shí)是一個(gè)zui能夠體現(xiàn)人工智能，也是它的應(yīng)用場景。不光是自動(dòng)駕駛，還包括隨著自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)以后，車內(nèi)整個(gè)空間會(huì)變成一個(gè)移動(dòng)的生活空間”，而這也是他曾提到生產(chǎn)蔚來汽車的意義和目的。