《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》近日正式啟動(dòng)編制，這是我國(guó)制訂跨省跨區(qū)域的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。

根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，“長(zhǎng)三角氫走廊”將充分利用這一地區(qū)的資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以長(zhǎng)三角高速公路為紐帶，通過創(chuàng)新模式區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚焦、升級(jí)，打造世界上*的氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。該規(guī)劃將為未來氫基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模化發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。

在日前于北京舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)年會(huì)上，中國(guó)工程院院士干勇向記者表示，氫能將成為傳統(tǒng)能源的核心，有助于實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的愿景。目前，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)顯現(xiàn)。“2050年我們將會(huì)迎接氫能時(shí)代的到來，到時(shí)將形成10萬億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。”

“煤制氫將會(huì)作為新能源的一個(gè)重頭戲。”干勇表示，未來化石燃料時(shí)代向綠色能源時(shí)代的轉(zhuǎn)變，主要體現(xiàn)在兩個(gè)轉(zhuǎn)變方式上：一是化石能源消耗向綠色能源再生轉(zhuǎn)變，另一個(gè)則是從高碳燃料向低碳燃料轉(zhuǎn)變。其本質(zhì)都是燃料的加氫減碳過程。目前，*的電源中40%來自煤炭，但中國(guó)70%的電源是煤炭，核電只占2%，太陽(yáng)能占4.7%，風(fēng)電占9.3%，水電占20.2%，因此在可再生能源的開發(fā)方面，中國(guó)相比其他國(guó)家有更強(qiáng)大的動(dòng)力。2012年到2015年，我國(guó)可再生能源的投資已經(jīng)大大超過美國(guó)。

干勇介紹說，氫能是一種可再生、高能、的能量載體，存儲(chǔ)轉(zhuǎn)換都非常自如，而且是*。目前，歐洲開始了可再生能源制氫。在國(guó)內(nèi)，以神華能源投資集團(tuán)為代表的央企在氫能和燃料電池領(lǐng)域都在積極布局。

干勇認(rèn)為，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的必由之路。2020年到2050年，我國(guó)的風(fēng)電和光電的裝機(jī)容量預(yù)計(jì)將達(dá)到2億~4億千瓦，這對(duì)儲(chǔ)能提出了更加急迫的要求。如果要用傳統(tǒng)的儲(chǔ)能方式，可能需要建將近400座儲(chǔ)水水庫(kù)，不僅破壞生態(tài)，而且成本巨大。但如果用電和氫做儲(chǔ)能的載體，這將成為一種投資成本低、環(huán)境適應(yīng)強(qiáng)的方式。“燃料電池汽車、分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供和無人機(jī)等等，大量的裝備都可以使用氫能。因此，未來氫動(dòng)力將成為主動(dòng)力。”

據(jù)了解，氫能既可以借助傳統(tǒng)化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術(shù)制取，也可以通過風(fēng)、光、水等可再生能源制備，是實(shí)現(xiàn)化石能源清潔化利用和清潔能源規(guī)模化發(fā)展的利器。“我們的固態(tài)儲(chǔ)氫水平現(xiàn)在上升得很快，特別是儲(chǔ)氫合金的稀土材料以后會(huì)降低成本，安全方便。