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更新時間：2018-04-08
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從國外燃料電池電動汽車發展現狀看，主要汽車公司基本完成了燃料電池電動汽車的性能研發，整車性能已達到傳統汽車水平，示范中發現的核心技術問題也已經得到解決。今后的研究重點集中到降低燃料電池系統成本、規模建設加氫基礎設施和推廣商業化示范等方面。
國外政策發展
為了加快氫能源的開發和利用，各國家和地區紛紛推出氫能與燃料電池產業發展政策和規劃，從基礎科學研究、產品補貼、基礎設施建設、戰略等各個方面對行業的發展進行推動。
表1 世界各國氫能源發展情況
| 國家/地區 | 政策名稱 | 政策內容 |
| 美國 | H2USA 計劃.2013 年5 月 | 由美國能源部提出，涉及了多個公共和私營部門及氫能和FC企業，計劃共投資25 億美元，其中國家撥款15 億美元，三大汽車公司投資10億美元，致力于推進美國氫能基礎設施的建設。 |
| 《能源政策法》.2005 年 | 將發展氫能和燃料電池技術的有關項目及其財政經費授權額度明確寫入；2012 年9 月再次修訂，對清能和燃料電池的補美元/kwh 的燃料電池系統，分別實現超過70%/60%/30%的效美元/kwh 的燃料電池系統，分別實現超過70%/60%/30%的效率轉換，即可分別享受50%/40%/30%的稅收抵免。 | |
| 《氫態勢計劃：綜合研究、開發和示范計劃》.2004 年 | 制定美國氫能發展路線圖，明確提出于2040 年前進入氫經濟社會 | |
| 歐洲 | 英國H2 Mobility 計劃 | 到2015/25/30 年之前，分別在國內建設65/330/1150 個加氫站，并配備建設相應氫氣輸送管道，基本實現全國覆蓋。 |
| 德國H2 Mobility 計劃 | 到2023 年將目前在德國的15 個加氫站擴大到約400 個，確保高速公路沿線每90km 有一個、每個大城市至少有10 個加氫站 | |
| EU 第七框架計劃(FP7) | 2008-2013 年，歐盟將從EU 第七框架計劃(FP7)中花費相當37.13 億的人民幣支持氫燃料電池技術的研發和示范。荷蘭、瑞典、法國、丹麥、德國與英國六國達成有關共同開發并推廣 | |
| 廣氫能源汽車的協議，共同建設一個歐洲氫氣設施網絡，并負責協調能源傳輸；2013 年歐盟新增14 億歐元繼續推廣FCHJU 項目，同時開展En-Field 項目，推廣家用熱電聯產燃料電池產品CHP。 | ||
| 《氫能和燃料電池——我們未來的前景》.2003 年6月 | 闡述了歐洲面臨的能源挑戰及發展氫能的原因，明確提出歐洲將于2050 年過渡到氫經濟，制定了歐洲實現向氫經濟過渡的近期(2000—2010 年)、中期(2010—2020 年)和長期(2020—2050 年)3 個階段及其主要的研發和示范行動計劃路線圖，并提出了相關對策建議。 | |
| 日本 | 《氫能源》.2014 年7 月30 日 | 介紹了氫作為能源利用的意義、建設氫社會的政策動向、制造、運輸、儲存、利用等的技術發展以及現在的課題和今后的方向等。 |
| 《氫燃料電池車普及促進策略》.2014 年 | 將氫燃料、氫燃料電池車相關的國外技術標準引入日本國內，并將其作為國內行業標準，從而使日本制造的氫燃料電池車更易于出口海外。 | |
| 《新成長戰略》.2014 年修 | 在《新成長戰略》中，日本提出以下目標：包括氫燃料 | |
| 訂 | 電池車在內的下一代環保車*，將從2013 年的約23% | |
| 提升至2030 年的50%～70%。同時，為氫燃料電池車提供補 | ||
| 貼，2025 年使其售價與混動車持平，統一標準與國外接軌以 | ||
| 促進其海外銷售等舉措被列為重點實施項目。 | ||
| 《實現氫社會政策建 | 提出了具體的氫燃料電池車普及目標和政策支持措施。例如： | |
| 言》.2014 年 | 每座加氫站zui高補貼2 億日元；2017 年前免費供應氫燃料； | |
| 2017 年前氫燃料電池車免費在高速公路上行駛；到2020 年， | ||
| 使氫燃料電池車年銷量達到4 萬輛；到2030 年，使氫燃料電 | ||
| 池車年銷量達到40 萬輛，累計銷售200 萬輛；到2025 年， | ||
| 使氫燃料電池車售價與目前的混合動力車持平（即200 萬日 | ||
| 元）；2025 年前，購買一輛氫燃料電池車補貼200 萬日元等 | ||
| 《燃料電池汽車和加氫站 | 明確指出2011 年-2015 年開展燃料電池汽車技術驗證和市場 | |
| 2015 年商業化路線 | 示范，隨后進入商業化示范推廣前期。 | |
| 圖》.2009 年 | ||
| 韓國 | 實施“綠色氫城市示范” | 計劃在2012 年到2018 年間投入總額達到877 億韓元 |
| 項目.2012 | 出資520 億韓元，地方185 億韓元，私人投資172 | |
| 億韓元）建設綠色氫城市。主要投資內容為氫氣的生產和管 | ||
| 理，燃料電池的生產等。 | ||
| 綠色新政.2012 | 韓國還公布了一項斥資380 億美元的“綠色新政”項目，其 | |
| 中許多計劃都與燃料電池和氫能項目相關。目的在于，到 | ||
| 2012 年在綠色產業部門增加600 萬人的就業機會并且獲得全 | ||
| 球綠色技術市場7%的份額，到2030 年要上升至13%。 | ||
| 首爾計劃推廣氫燃料電 | 力爭到2020 年使氫燃料電池的使用量占首爾市全部替代能 | |
| 池.2009 | 源使用量的30% | |
| 低碳綠色增長戰略.2008 | 其中氫能燃料電池研發項目投資16 億3800 萬RMB。 | |
| “第十二期RD&D” 計劃 | 主要為繼續支持氫氣生產、內燃發動機中氫氣的存儲和應用 | |
| 和燃料電池項目；支持質子交換膜燃料電池和固體氧化物燃 | ||
| 料電池開發項目；支持固定式氫氣發電站示范和氫燃料汽車； | ||
| 支持氫燃料汽車的示范項目。 | ||
| 冰島 | 生態經濟 | 主要內容為：（1）*車輛沒有稅；（2）環境友好型燃 |
| 料沒有燃料稅，只有增值稅；（3）燃料賣家銷售燃料，2014 | ||
| 環境友好型燃料需要占比3%，2016 年需要占比5% | ||
| 加拿大 | 氫公路計劃.2004 | 在2010 年前，在溫哥華到2010 年冬奧會主辦城市威斯勒的 |
| 120 公里公路上建立 5 個燃料電池車的加氫站，并生產出必 | ||
| 要數量的燃料電池車，由氫燃料電池車承擔2010 年冬奧會期 | ||
| 間機場與主辦城市之間的人員運輸任務 | ||
| 氫能早期采用者計 | 加政投入2.15 億加元進行“氫能早期采用者計劃”，用于 | |
| 劃.2007 | 開發創新，包括氫能高速公路的建設。 |
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