UCLA和約翰霍普金斯大學(xué)的材料科學(xué)家通過(guò)將實(shí)驗(yàn)與計(jì)算機(jī)仿真研究相結(jié)合，在理解燃料電池的長(zhǎng)期有效性方面取得了重大飛躍。 結(jié)果揭示了一種了解如何使燃料電池催化劑更耐用的新機(jī)制。

燃料電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。 一種特殊類(lèi)型的氫質(zhì)子交換膜燃料電池（稱(chēng)為H2-PEMFC）具有取代內(nèi)燃機(jī)的潛力，這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以為汽車(chē)提供清潔的替代動(dòng)力，且不含碳排放和污染物。 這樣的燃料電池使用容易獲得的氫作為燃料，并且它們的唯yi排出物是水。

為了讓燃料電池更好的工作需要催化劑來(lái)激發(fā)產(chǎn)生電能的化學(xué)反應(yīng)。 盡管金屬鉑是該反應(yīng)的理想催化劑，但其過(guò)高的成本使燃料電池?zé)o法成為競(jìng)爭(zhēng)性替代品。 降低成本的一種方法是使用含鉑量少得多的金屬合金作為催化劑

在實(shí)驗(yàn)中，已證明鉑與過(guò)渡金屬（例如鎳）合金化是非常有效的催化劑。 但是，由于燃料電池的內(nèi)部也會(huì)腐蝕合金的原子表面結(jié)構(gòu)，因此使用壽命不長(zhǎng)。 根據(jù)美國(guó)能源部的目標(biāo)，燃料電池系統(tǒng)應(yīng)能持續(xù)運(yùn)行8,000小時(shí)，但到目前為止，新的合金催化劑還沒(méi)有達(dá)到5,000小時(shí)。

已證明在合金中引入第三種元素是提高鉑合金催化劑耐久性的有效方法。 但是，增強(qiáng)耐用性的機(jī)制尚不清楚。
研究人員著手設(shè)計(jì)一種結(jié)合實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)和模擬的新方法，以原子級(jí)研究鉑合金催化劑。 結(jié)果發(fā)表在《物質(zhì)》雜志上，提供了對(duì)催化劑降解過(guò)程的重要見(jiàn)解。

在實(shí)驗(yàn)中，研究人員發(fā)現(xiàn)，將銅原子引入特殊形狀的鉑鎳納米顆粒中顯示出耐久性，就催化劑的效率而言，其耐久性比不含銅的納米顆粒高40％。 這些粒子是八面體形狀的-想像成八邊形菱形，讓人聯(lián)想到角色扮演游戲中使用的自定義骰子。

這些新的催化劑非常穩(wěn)定-鉑金-鎳-銅顆粒中保留了更多的過(guò)渡金屬，盡管可能會(huì)浸出它們。 并且，與鉑鎳合金和市售鉑碳合金相比，它們?cè)诖呋瘜W(xué)反應(yīng)方面也更有效。

為了弄清楚為什么會(huì)發(fā)生這種情況，研究人員根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得出了一個(gè)模型，并進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬，重新創(chuàng)建了燃料運(yùn)行時(shí)單個(gè)原子在納米粒子內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)方式。

在看到他們對(duì)該過(guò)程的模擬后，他們的實(shí)驗(yàn)與他們的實(shí)驗(yàn)非常相似，他們發(fā)現(xiàn)，在合成過(guò)程中引入銅時(shí)，鉑原子的分布會(huì)聚集在表面。 這很重要，因?yàn)楸砻媸歉g性環(huán)境與催化劑接觸的地方。 換句話(huà)說(shuō)，那里的鉑越多，產(chǎn)生的表面空位越少，從而改善了燃料電池的耐久性。
這項(xiàng)研究的主要研究人員是加州大學(xué)洛杉磯分校薩穆里理工學(xué)院材料科學(xué)與工程系教授Yu Huang。 黃和她的UCLA同事與約翰·霍普金斯大學(xué)的研究人員合作，由懷廷工程學(xué)院材料科學(xué)與工程學(xué)教授蒂姆·穆勒（Tim Mueller）領(lǐng)導(dǎo)。

加州大學(xué)洛杉磯分校材料科學(xué)與工程系博士后，該研究的第yi作者之一Zipeng Zhao表示：“這是納米粒子模擬被初始化為與實(shí)驗(yàn)的生長(zhǎng)軌跡緊密匹配。”

作為催化劑設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)方面的領(lǐng)xian實(shí)驗(yàn)室，Huang的研究小組探索了納米級(jí)的*技術(shù)機(jī)遇，這種機(jī)遇可能會(huì)影響包括材料合成，催化，燃料電池和設(shè)備應(yīng)用在內(nèi)的多種技術(shù)。